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过去的几天里,许多目光纷纷投注在新近颁发的

来源:原创    时间:2019-09-03 03:29    浏览量:74 

曩昔的几天里,许多目光纷繁投注在新近颁布的《2012-2020节能与新能源轿车工业开展规划》(以下简称《规划》)上,从四月份的同意通过到至今的正式发布,该《规划》触动着我国在最近的将来节能与新能源轿车工业化开展的神经。
为了多了解业界人士关于《规划》不同方面的解读,本网记者采访了清华大学轿车系教授裴普成,他以为《规划》的发布起到了十分重要的“促进开展,引领方向”的工业引导效果。
  《规划》提出了到2015年以及2020年我国新能源轿车的产销方针。
其间,到2015年,纯电动轿车和插电式混合动力轿车累计产销量力求到达50万辆;到2020年,纯电动轿车和插电式混合动力轿车生产能力达200万辆、累计产销量超越500万辆。
《规划》中方针的提出关于推进新能源轿车的开展至关重要,裴普成表明,在工业的开展里有方针总比没有方针好。
要完结这个方针,离不开政府、商场、技能多方面的协同合作。
“假如短期内技能有打破,成果会远远超越这些方针,假如技能进步缓慢,完结这些方针会有必定的难度。
”裴普成如是说。
看来技能是限制着新能源轿车腾跃的硬性方针,只要技能上过了关才是硬道理。
  重视《规划》发现,除了十分详细的产销方针以外,《规划》里还列出了其他种种方针数据,其间一组触及到了电池问题。
《规划》中说到,到2015年,动力电池模块比能量到达150瓦时/公斤以上,本钱降至2元/瓦时以下,循环运用寿数安稳到达2000次或10年以上;电驱动系统功率密度到达2.5千瓦/公斤以上,本钱降至200元/千瓦以下。
到2020年,动力电池模块比能量到达300瓦时/公斤以上,本钱降至1.5元/瓦时以下。
  关于此详细方针,裴普成以为这些方针的合格是动力电池工业化的条件,但是在未来开展中咱们要预见两个首要问题:一个是电池安全问题的技能瓶颈,另一个是怎么防止“为外国公司培养商场”的局势。
前者需求从基础研究开端,渐渐攻克难关直到获得工程技能的打破而后者则需求中国人多多自主立异,把握中心关键技能。
这又一次凸显了技能的重要性,在电池上面的关键技能关于新能源轿车,特别是电动轿车的工业化开展是牵一发而动全身的,电池问题是电动车开展至关重要的刚性技能方针。
  方针的拟定明晰地描绘出未来电池的经用程度将增强,运用本钱将下降,不过仍然不能躲避电池安全问题,特别是本年来电动轿车发作的几起电池起火、电池爆破的事端将电动车安全问题推到了风口浪尖。
就此,裴普成以为,现在的研制作业将首要放在电池的安全问题上,接下来才是循环寿数、能量密度和本钱问题的归纳考虑。

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