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姜久春,41岁,北京交通大学电气工程学院院长,

来源:原创    时间:2019-09-01 03:50    浏览量:109 

姜久春,41岁,北京交通大学电气工程学院院长,国家动力自动配电技能研制中心主任。
从事电动轿车电池办理及充放电基础设施方面研究工作。
  他研制的电池办理体系在惠州市亿能电子有限公司完成产业化,占有了国内新动力轿车市场50%以上比例。
  他别离于2008 年、2010 年主导规划了其时国际上规模最大的两个纯电动轿车充换电站——北京奥运纯电动轿车充电站和上海世博会纯电动轿车充电站,国家“十城千辆”25 个演示城市中有16 个选用该技能。
并参加多项国家标准如《电动轿车动力蓄电池体系通用要求》和《电动轿车动力蓄电池体系电池箱通用要求》的拟定。
其立异效果为首都严重科研项目以及节能减排、低碳环保、制作资源节约型与环境友好型社会做出了卓越贡献。
  他制作了国内第一个电动轿车充电站——北京西黄庄电动轿车充电站。
  他规划了国际上规模最大的两个纯电动轿车充换电站——北京奥运纯电动轿车充换电站和上海世博会纯电动轿车充换电站。
  他研制的电动轿车电池办理体系完成产业化,占有了国内新动力轿车市场50%以上比例。
  4月25日,记者见到了这位电动轿车范畴的传奇人物;北京交通大学电气工程学院院长姜久春教授。
不久前,他刚刚当选科技部中青年科技立异领军人才。
  结缘电动轿车 确认科研方向  在北京交通大学的电气楼外,立着十来根绿色的金属桩,被称为零排放纯电动轿车的能量之源——电动轿车充电桩。
这是姜久春带领课题组在北交大做的纯电动轿车充电演示,现已成了校园内的一道特别景色,许多校外人士到交大观赏,都要到这儿看看,体会一下。
  “我第一次触摸电动轿车仍是读博士期间。
其时,我的导师周希德教授承接了国家‘九五’科技攻关项目‘电动车应急多路充电站’。
”姜久春告知记者。
  这个课题让姜久春来到被称为我国电动轿车摇篮的汕头国家电动轿车运转试验演示区。
在那里,他平生第一次见到了完全由电力驱动的轿车。
“看到了通用、丰田等不少外国品牌的电动轿车,整体感觉国内的轿车与国外的轿车距离很大。
”姜久春说。
  姜久春和大学同学张维戈一同开端深化这个生疏的范畴。
可实际的环境让他们遇到了许多困难。
“其时,校园没有试验条件,整个项目的经费也很少,科研中要用到的零件折弯都要亲自动手。
咱们在汕头根本每天晚上都做到清晨两三点钟,接连两三个星期,直到把一个事做完。
”回忆起那时的景象,姜久春非常慨叹。
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